ese libro encontrarán una exposición más extensa de lo que puedo ofrecer aquí y ahora sobre la naturaleza de esta expansión. Pero el quid del argumento es que la distribución de la población, el método de aglomeración en una comunidad, está determinado casi por completo por los medios de locomoción disponibles. El tamaño máximo de cualquier comunidad de relación diaria habitual está determinado por la duración de algo que acaso pueda sugerir mejor a su mente mediante la frase: el viaje suburbano medio posible en una hora. Una ciudad, por ejemplo, en cuyo único método de progresión sea a pie por caminos abarrotados, será más densa en población y más pequeña en superficie que otra con calles anchas y tráfico de ruedas, y esta a su vez será más densa y compacta que una con numerosos metros, tranvías y ferrocarriles ligeros. Cada mejora en la locomoción empuja el anillo suburbano de casas hacia afuera y alivia la presión del centro. Ahora bien, este principio de expansión de las comunidades se cumple no solo en lo que respecta a las ciudades, sino también en el campo agrícola. Allí también, las facilidades para una recogida más rápida de los productos significan en última instancia la expansión y coalescencia de lo que antes eran unidades económicas.
Ahora bien, si mientras prosigue esta expansión de las comunidades reales os mantenéis en las viejas líneas fronterizas, hallaréis una proporción cada vez mayor de vuestra población a horcajadas sobre esas líneas. Encontraréis que muchas personas que antes dormían y trabajaban y criaban a sus hijos y rendían culto y compraban todo en una misma zona, ahora están, por así decirlo, deslocalizadas; han desbordado su localidad contenedora, y viven en una zona, trabajan en otra y van a comprar a una tercera. Y la única manera en que podéis volver a localizarlas es expandir vuestras áreas a su nueva escala.
Este es un cambio en la condición humana que ha sido un acontecimiento muy distintivo en la historia del siglo pasado, y que