Un ensayo sobre las áreas administrativas

todavía sigue en curso. Pero creo que hay excelentes razones para suponer que, a efectos prácticos, este cambio realizado por el ferrocarril y el automóvil, este desarrollo de la locomoción local, alcanzará un límite definido en los próximos cien años. Estamos presenciando la culminación de un gran desarrollo que ha alterado el trayecto suburbano medio posible en una hora, pasando de uno de cuatro o cinco millas a uno de treinta millas, y dudo mucho de que, una vez tomadas en cuenta todas las tendencias de expansión, este trayecto medio de una hora llegue a superar mucho las sesenta o setenta millas por hora. Un radio de cuatro o cinco millas marcaba el tamaño máximo de la antigua comunidad. Un radio de cien millas marcará con certeza el máximo de la nueva comunidad. Y por tanto, no es una respuesta eficaz a mi argumento general decir que la revisión de las áreas administrativas siempre ha sido y siempre será una necesidad pública. Hasta cierto punto, eso siempre ha sido y será verdad, pero en una escala en nada comparable a la escala en la que es verdad hoy en día, debido a estos inventos particulares. Esta necesidad, en su magnitud, es un rasgo peculiar del tiempo presente, y un problema peculiar del tiempo presente. Las áreas municipales que eran convenientes en los imperios babilónico, del antiguo Egipto o romano no eran ni más grandes ni más pequeñas que las que sirvieron a los propósitos de la Europa del siglo XVII, y creo que es altamente probable —pienso que las probabilidades están a favor de la creencia— que las áreas administrativas más convenientes del año 2000 no sean ni más grandes ni más pequeñas que aquellas de muchos siglos posteriores. Nos encontramos, a este respecto, en pleno auge de una gran y permanente transición. Y el aspecto social y político del cambio es esta