En Escocia, el Departamento de Obras Públicas construyó desde 1803 casi 900 millas de carreteras y más de 1.000 puentes, mediante los cuales la población de las Tierras Altas fue situada repentinamente al alcance de la civilización. * Los montañeses habían sido hasta entonces principalmente furtivos y contrabandistas; ahora se convertían en agricultores y artesanos. > Y, aunque se organizaron escuelas gaélicas con el fin de mantener la lengua gaélica, las costumbres y el habla gaélico-celtas están desapareciendo rápidamente ante la llegada de la
Así también, en Irlanda; entre los condados de Cork, Limerick y Kerry, se extendía hasta entonces un parajeermo totalmente desprovisto de caminos transitables y que servía, debido a su inaccesibilidad, como refugio de todos los criminales y principal protección de la nacionalidad celta irlandesa en el sur de Irlanda.
Ahora ha sido abierto por caminos públicos, y la civilización ha logrado así la entrada incluso en esta región salvaje.
Todo el Imperio británico, y especialmente Inglaterra, que hace sesenta años tenía carreteras tan malas como las que entonces tenían Alemania o Francia, está cubierto hoy por una red de los mejores caminos; y estos también, como casi todo lo demás en Inglaterra, son obra de la iniciativa privada, habiendo hecho muy poco el Estado en este sentido.
Antes de 1755, Inglaterra casi no poseía canales. En ese año se construyó un canal en Lancashire, desde Sankey Brook hasta St. Helen’s; y en 1759, James Brindley construyó el primero de importancia, el canal del duque de Bridgewater, que iba desde Mánchester y las minas de carbón de la región hasta la desembocadura del Mersey, pasando, cerca de Barton, mediante un acueducto, por encima del río Irwell.