Pero queda aún un punto principal, a saber, el peligro de que el ejército enemigo, o uno de sus cuerpos, se tome la revancha contra los atacantes de su convoy y acabe castigando la empresa derrotándola. El temor a esto frena muchas empresas sin que la causa real llegue a manifestarse jamás; de modo que la seguridad del convoy se atribuye a la escolta, y la gente se pregunta cómo un arreglo tan mísero, como el de una escolta, puede inspirar semejante respeto.
Para sentir la verdad de esta observación, no tenemos más que pensar en la famosa retirada que Federico el Grande realizó a través de Bohemia tras el asedio de Olmütz en 1758, cuando la mitad de su ejército se fragmentó en una columna de compañías para proteger un convoy de 4000 carruajes.
- ¿Qué impidió que Daun se abalanzara sobre esta monstruosidad? El temor a que Federico se le echara encima con la otra mitad de su ejército y lo envolviera en una batalla que Daun no deseaba;
- ¿qué impidió que Laudon, que estaba constantemente junto a ese convoy, cayera sobre él en Zischbowitz con mayor rapidez y audacia de lo que lo hizo? El temor a llevarse un buen rapapolvo.
A diez millas de su ejército principal y completamente separado de este por el ejército prusiano, se consideraba en peligro de sufrir una derrota grave si el rey, que por entonces no tenía motivos para preocuparse por Daun, se le echaba encima con el grueso de sus fuerzas.
Solo cuando la situación estratégica de un ejército lo envuelve en la necesidad antinatural de conectarse con sus convoyes por el flanco o por el frente, es entonces cuando estos convoyes se hallan verdaderamente en gran peligro y se convierten en un objetivo ventajoso de ataque para el enemigo, si su posición le permite destacar tropas con ese fin. La misma campaña de 1758 ofrece un ejemplo del éxito más completo de una empresa de esta descripción, en la captura del convoy de Domstädtel.