mercados europeos. Esas mercancías se adquieren por lo general bien de forma inmediata con el producto de la industria británica, o bien con alguna otra cosa que hubiera sido comprada con dicho producto, y los retornos finales de tales comercios se usan o consumen habitualmente en Gran Bretaña. El comercio que se realiza en buques británicos entre los diferentes puertos del Mediterráneo, y cierto comercio de la misma índole llevado a cabo por comerciantes británicos entre los distintos puertos de la India, constituyen, tal vez, las principales ramas de lo que es propiamente el comercio de transporte de Gran Bretaña.
La extensión del comercio interior y del capital que puede emplearse en él está necesariamente limitada por el valor del producto excedente de todos aquellos lugares distantes dentro del país que tienen necesidad de intercambiar sus respectivas producciones entre sí.
La del comercio exterior de consumo, por el valor del producto excedente de todo el país y de lo que puede adquirirse con él.
La del comercio de transporte, por el valor del producto excedente de todos los diferentes países del mundo. Su extensión posible es, por tanto, en cierto modo infinita en comparación con la de los otros dos, y es capaz de absorber los mayores capitales.
La consideración de su propio beneficio privado es el único motivo que determina al propietario de cualquier capital a emplearlo ya sea en la agricultura, en las manufacturas o en alguna rama particular del comercio al por mayor o al por menor. Las diferentes cantidades de trabajo productivo que puede poner en movimiento, y los diferentes valores que puede añadir al producto anual de la tierra y del trabajo de la sociedad, según se emplee de una u otra de esas diversas maneras, jamás entran en sus pensamientos.