Murray nos había dado dos automóviles blindados, Rolls-Royces, liberados de la campaña en el África Oriental. Gilman y Wade los mandaban, y sus tripulaciones eran británicas, hombres del A.S.C. para conducir y del Cuerpo de Ametralladoras para disparar.
Tenerlos en Wejh nos complicó las cosas, porque los alimentos que habíamos estado comiendo y el agua que habíamos estado bebiendo fueron condenados de inmediato por los médicos; pero la compañía de los ingleses era un placer compensatorio, y la tarea de empujar coches y motocicletas a través de la arena desesperante en torno a Wejh resultó estupenda.
La feroz dificultad de conducir campo traviesa les dio a los hombres unos brazos de boxeadores, de modo que balanceaban los hombros con profesionalidad al caminar. Con el tiempo se volvieron expertos, desarrollando un estilo y un arte para conducir en arena, lo que les permitía cruzar con cuidado los terrenos más firmes y lanzarse a toda velocidad sobre los sectores blandos.
Uno de esos sectores blandos eran las últimas veinte millas de llanura frente a Jebel Raal. Los automóviles solían cruzarla en poco más de media hora, saltando de loma en loma de las dunas y oscilando peligrosamente en sus curvas.
A los árabes les encantaban los nuevos juguetes. A las bicicletas las llamaban caballos del diablo, hijos de los automóviles, que a su vez eran hijos e hijas de los trenes. El resultado eran tres generaciones de transporte mecánico.
La Marina aumentó enormemente nuestros intereses en Wejh. Boyle envió al Espiegle como buque de estación, con las deliciosas órdenes de «hacer todo lo posible para cooperar en los muchos planes que le sugiriera el coronel Newcombe, dejando ver claramente al mismo tiempo que estaba concediendo un favor».