Debidamente, antes del alba, nos lanzamos sobre la pista de los coches de Stirling, impacientes por reunirnos con ellos antes de que entraran en combate. Por desgracia, el terreno no ayudaba. Al principio tuvimos un mal descenso, y luego llanos difíciles de dolerita dentada, a través de los cuales avanzábamos penosamente a gatas. Más tarde rodamos por laderas aradas. El terreno era pesado para los coches, pues con la sequía estival esta tierra roja se agrietaba un metro de profundidad y dos o tres pulgadas de anchura. Los coches blindados de cinco toneladas se veían reducidos a la primera velocidad y casi se quedaban atascados.
Alcancé al Ejército Árabe hacia las ocho de la mañana, en la cresta de la pendiente hacia el ferrocarril, cuando se desplegaba para atacar el pequeño reducto que custodiaba el puente entre nosotros y el montículo de Tell Arar, cuya cima dominaba el campo hacia Deraa.
Los jinetes rualla, guiados por Trad, descendieron a toda velocidad por la larga pendiente y cruzaron el lecho del cauce cubierto de regaluz hacia la vía. Young los siguió a los tumbos en su Ford.
Desde la cresta creímos que el ferrocarril había sido tomado sin un solo disparo, pero mientras mirábamos, de repente, desde el abandonado puesto turco, surgió un fuego furioso y escupido, y nuestros bravos, que habían estado de pie en posturas magníficas sobre la codiciada vía (preguntándose en privado qué diablos hacer a continuación), desaparecieron.
Nuri Said avanzó bajo las armas de Pisani y disparó unos cuantos tiros. Luego, los rualla y las tropas tomaron el reducto a la carga sin apenas esfuerzo, con un solo muerto. Así, las diez millas meridionales de la línea de Damasco pasaron a ser libremente nuestras a las nueve de la mañana.