Sin embargo, el Movimiento Árabe vivía de la buena voluntad de Allenby, por lo que era necesario emprender alguna operación, menor que una revuelta general, en la retaguardia enemiga: una operación que pudiera ser llevada a cabo by una partida de asaltantes sin comprometer a los pueblos sedentarios; y que, al mismo tiempo, le complaciera por ser de ayuda material para la persecución británica del enemigo.
Estas condiciones y matices señalaban, tras sopesarlo, el intento de cortar uno de los grandes puentes del valle del Yarmuk.
Por el estrecho y escarpado desfiladero del río Yarmuk, el ferrocarril desde Palestina ascendía al Haurán, en su camino hacia Damasco.
La profundidad de la depresión del Jordán y lo abrupto de la cara oriental de la meseta hicieron que este tramo de la línea fuera de máxima dificultad constructiva.
Los ingenieros tuvieron que tenderlo en el curso mismo del serpenteante valle fluvial; y, para ganar desarrollo, la vía tuvo que cruzar y volver a cruzar el arroyo continuamente mediante una serie de puentes, de los cuales el situado más al oeste y el situado más al este eran los más difíciles de reemplazar.
Cortar cualquiera de estos puentes aislaría al ejército turco en Palestina, durante dos semanas, de su base en Damasco, y destruiría su capacidad de escapar del avance de Allenby.
Para llegar al Yarmuk tendríamos que cabalgar desde Ácaba, pasando por Azrak, unas cuatrocientas veinte millas. Los turcos creían que el peligro que representábamos era tan lejano que custodiaban los puentes insuficientemente.