abarrotados. Farraj sujetaba mi camello, mientras Salem y Dheilan ayudaban con el generador y el cable demasiado pesado. Partidas de rescate turcas se encontraban a cuatrocientas yardas cuando hubimos terminado, pero nos marchamos sin un solo hombre muerto o herido.
Mis discípulos practicaron después por sí mismos el arte de la minería y enseñaron a otros. El rumor de su fortuna rodaba entre las tribus en una ola creciente: no siempre de manera inteligente.
«Envíennos un lurens y volaremos trenes con él», escribió el clan de los Beni Atiyeh a Faisal.
Este les prestó a Saad, un ageyli audaz y resuelto, con cuya ayuda consiguieron un tren importante que transportaba a Suleiman Rifada, nuestro viejo incordio de Wejh, con veinte mil libras en oro y preciosos trofeos. Saad repitió la historia al quedarse únicamente con el cable como su parte.
En los cuatro meses siguientes, nuestros expertos de Akaba destruyeron diecisiete locomotoras. Los viajes se convirtieron en un terror incierto para el enemigo. En Damasco, la gente se apropió de los asientos traseros de los trenes, e incluso pagó un extra por ellos. Los maquinistas se fueron a la huelga. El tráfico civil casi cesó; y extendimos nuestra amenaza hasta Alepo con el simple hecho de colocar una noche un aviso en el ayuntamiento de Damasco, advirtiendo que, a partir de entonces, los buenos árabes viajarían por el ferrocarril sirio bajo su propio riesgo.
La pérdida de las locomotoras afectó gravemente a los turcos. Como el material rodante se destinaba en común a Palestina y Hiyaz, nuestras destrucciones no solo hicieron imposible la evacuación masiva de