un Rolls-Royce, por lo que nos apiadábamos más de los conductores, Thomas, Rolls y Sanderson. Las sacudidas les arrancaban el volante de las manos y los dejaban sin aliento y con las manos ensangrentadas después del cruce.
Almorzamos y descansamos, y luego dimos otro acelerón, con un salvaje desvío a mitad de camino cuando se divisó una gacela en la llanura, y dos de los grandes automóviles se tambalearon hacia un lado en una persecución infructuosa.
Al final de este segundo llano, el Gaa de Disi, tuvimos una milla difícil hasta el tercer llano de Abu Sawana, a lo largo del cual dimos un último y glorioso sprint de quince millas, sobre el barro y sobre las llanuras de sílex, igualmente firmes, más allá.
Dormimos allí aquella fría noche, felices con carne en conserva, té y galletas, entre charla y risas inglesas alrededor del fuego, dorado con su lluvia de chispas de la maleza brava. Cuando estas cosas cansaban, había arena blanda bajo nuestros cuerpos y dos mantas con las que arroparnos.
Para mí era unas vacaciones, sin un solo árabe cerca ante quien tuviera que representar mi tedioso papel.
Por la mañana avanzamos casi hasta Mudowwara, y encontramos que la superficie del terreno era excelente hasta el desvío de aguas. Así que nuestro reconocimiento había sido un éxito rápido y fácil. De inmediato dimos media vuelta para ir a buscar los coches blindados y emprender una operación inmediata, con la ayuda de la sección de cañones de montaña sobre Talbots.
Esta sección era un remanente que el general Clayton había visto en Egipto y nos había enviado en un momento de inspiración. Sus seis Talbot, adaptados especialmente para tareas pesadas, transportaban dos cañones de diez libras con artilleros británicos. Era