la Continental, hice interrogar a todos los propietarios de aviones —públicos o privados—. Todas las respuestas fueron negativas.
Probamos por el menos prometedor ángulo del automóvil. Las grandes empresas de taxis y coches de alquiler dijeron que «no».
Se había denunciado el robo de cuatro automóviles particulares entre las diez y las doce de la noche de aquel día.
- Dos de ellos habían aparecido en la ciudad a la mañana siguiente: no habrían podido hacer el viaje de ida y vuelta a Farewell.
- Otro de los restantes había sido localizado en San Diego al día siguiente. Eso lo descartaba.
- El otro seguía sin aparecer, un sedán Packard.
Hicimos que un impresor preparara descripciones del coche en postales.
Llegar a todos los pequeños propietarios de taxis y coches de alquiler fue toda una tarea, y luego estaban los dueños de coches particulares que podían haberlos alquilado por una noche. Acudimos a los periódicos para cubrir estos ámbitos.
No obtuvimos información sobre ningún automóvil, pero esta nueva línea de investigación —intentar encontrar rastros de nuestros hombres aquí unas horas antes del asesinato— dio resultados de otra índole.
En San Pedro (el puerto de Los Ángeles, a veinticinco millas de distancia) se había detenido a un negro a la una de la mañana del día del asesinato. El negro hablaba mal inglés, pero tenía papeles que demostraban que era Pierre Tisano, un marinero francés. Había sido arrestado por un cargo de embriaguez y escándalo público.
La policía de San Pedro dijo que la fotografía y la descripción del hombre que conocíamos como Marcus coincidían exactamente con las del marinero borracho.